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Os 10 melhores destinos do hemisfério sul onde será verão em breve


Neste inverno, viaje para a metade mais quente da Terra

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Bali, Indonésia

Templos deslumbrantes, praias íntimas e pitorescos arrozais são apenas algumas das razões pelas quais Bali é um destino desejável para uma escapadela. Como está localizado logo abaixo do equador, qualquer época do ano é uma ótima época para visitar.

Buenos Aires, Argentina

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Os meses de verão na Argentina podem ficar muito quentes - então leve roupas leves e respiráveis ​​- mas é uma época popular para os viajantes visitarem para escapar do clima mais frio do hemisfério norte. Entre dezembro e março, você também pode encontrar muitos eventos de verão gratuitos pela cidade.

Cidade do Cabo, África do Sul

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Há uma lista interminável de coisas para fazer na costa da África do Sul, e a Cidade do Cabo é uma cidade maravilhosa para os aventureiros visitarem durante o verão. Com o oceano de um lado e a Table Mountain do outro, você pode dividir seu tempo entre mergulhar com tubarões e caminhar pela montanha.

Praia Diani, Quênia

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Um paraíso queniano, Diani Beach é um destino para viajantes que querem apenas alguns momentos de relaxamento na praia. As praias de areia branca se estendem por quilômetros, com mergulho com snorkel, pesca em alto mar e mergulho com cilindro, sendo apenas algumas das muitas atividades aquáticas oferecidas. A Reserva Nacional Shimba Hills também fica a uma curta distância de carro, se você quiser ver alguns elefantes magníficos.

Ilha de Páscoa, Chile

Ilha de Páscoa, uma ilha serena e isolada longe do continente. Mais famosa por suas estátuas monolíticas - conhecidas como moai - e águas claras, a ilha é um sonho para fotógrafos e viajantes aventureiros. É uma ilha pequena, mas há muitas oportunidades de escalada, bem como passeios a cavalo e surfe.

Lima, Peru

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Lima é uma cidade movimentada, sem falta de entretenimento e muitos locais históricos para visitar. Você pode fazer um tour gastronômico pela cidade (uma das melhores cidades gastronômicas da América do Sul), visitar a impressionante coleção de arte pré-colombiana do Museo Larco ou simplesmente descansar na praia.

Masculino, Maldivas

Embora não seja bem no hemisfério sul, a cidade de Male está perto o suficiente do equador para que o clima de verão ainda possa ser apreciado. Janeiro a abril é a melhor época do ano para mergulho nas Maldivas, mas mergulho com snorkel e passeios turísticos também são populares.

Queenstown, Nova Zelândia

Se você é um aventureiro ao ar livre que não consegue ficar parado, Queenstown é um excelente destino de verão. De paraquedismo a surfe em rios e canyoning, Queenstown é perfeita para os viciados em adrenalina.

Rio de Janeiro, Brasil

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Durante o verão as praias do Rio de Janeiro podem ficar lotadas, mas isso não deve desanimá-lo de planejar uma viagem para lá. O Corcovado, a Floresta da Tijuca e a vida noturna da cidade vão mantê-lo ocupado.

Sydney, Austrália

Desfrute de uma experiência culinária à beira-mar ou passeie por uma praia secreta. Sydney é um ótimo destino com algo a oferecer a qualquer viajante. O horizonte, os jardins, os parques, a arte, o surfe e as muitas praias são apenas alguns dos motivos que tornam Sydney um destino popular.


Por que quase não há voos transoceânicos no hemisfério sul

Esta postagem contém referências a produtos de um ou mais de nossos anunciantes. Podemos receber uma compensação quando você clica em links para esses produtos. Os termos se aplicam às ofertas listadas nesta página. Para obter uma explicação sobre nossa política de publicidade, visite esta página.

Veja este mapa do tráfego aéreo mundial, tirado esta semana do site de rastreamento de voos FlightRadar24.

Enquanto os céus dos oceanos Atlântico Norte e Pacífico estão cheios de aeronaves e corredores aéreos movimentados ligam a América Latina, Austrália e África a pontos ao norte, o hemisfério sul é praticamente um deserto. Quase ninguém é visto voando entre os continentes do sul da Terra.

Mas por que o tráfego aéreo intercontinental no hemisfério sul é tão escasso?

Em primeiro lugar, o hemisfério sul é responsável por uma parcela muito menor da massa de terra e da população da Terra do que o hemisfério norte. E, historicamente, a América Latina, a África do Sul, a Austrália e a Nova Zelândia tiveram laços culturais e políticos mais estreitos com terras ao norte do que com lugares no mesmo hemisfério.

Também existem desafios técnicos. É verdade que os jatos de longo curso de hoje podem cruzar esses vastos oceanos sem reabastecer, mas há mais nessa história.

Veja, por exemplo, os relatos de alguns anos atrás, de que a Norwegian & mdash naquela época, em meio a uma expansão internacional & mdash, tinha recebido o direito de voar sem escalas entre Buenos Aires e Perth, Austrália Ocidental, por meio do Pólo Sul. Acabou não acontecendo, até porque a Norwegian, desde então, reduziu suas operações e se desfez de sua subsidiária argentina.

A distância do grande círculo entre Buenos Aires e Perth é 7.800 milhas. Longo, mas um salto fácil para o Boeing 787-9, a aeronave de maior alcance na frota da Norwegian e muito mais curta do que Perth para Londres, que a Qantas voa regularmente com o mesmo avião. O verdadeiro desafio da rota, que passaria direto pelo Pólo Sul, não é a distância, mas a falta de aeroportos de desvio. Não há para onde ir se o avião precisar ser desviado para uma emergência médica, digamos, ou um problema técnico.

Captura de tela de gcmap.com

A Antártica também é funcionalmente igual ao oceano aberto quando se trata de um problema técnico muito importante: algo chamado ETOPS, ou "Padrões de Desempenho Operacional de Dois Motores de Alcance Estendido". Aviões com dois motores, ou seja, a maioria deles atualmente, devem cumprir regras rígidas ao sobrevoar áreas distantes de potenciais pontos de desvio, pois contam com apenas mais um motor para mantê-los no ar em caso de falha. Cruzar a Antártica em dois motores sob essas regras é viável, por pouco, mas ainda há a questão dos desvios. O continente não tem aeroportos onde jatos comerciais possam pousar.

Outros voos através dos oceanos do sul não são considerados desafiadores, mas são poucos e distantes entre si. Aqui & rsquos uma lista.


Por que quase não há voos transoceânicos no hemisfério sul

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Enquanto os céus dos oceanos Atlântico Norte e Pacífico estão cheios de aeronaves e corredores aéreos movimentados ligam a América Latina, Austrália e África a pontos ao norte, o hemisfério sul é praticamente um deserto. Quase ninguém é visto voando entre os continentes do sul da Terra.

Mas por que o tráfego aéreo intercontinental no hemisfério sul é tão escasso?

Em primeiro lugar, o hemisfério sul é responsável por uma parcela muito menor da massa terrestre e da população da Terra do que o hemisfério norte. E, historicamente, a América Latina, a África do Sul, a Austrália e a Nova Zelândia tiveram laços culturais e políticos mais estreitos com terras ao norte do que com lugares no mesmo hemisfério.

Também existem desafios técnicos. É verdade que os jatos de longo curso de hoje podem cruzar esses vastos oceanos sem reabastecer, mas há mais nessa história.

Veja, por exemplo, os relatos de alguns anos atrás, de que a Norwegian & mdash naquela época, em meio a uma expansão internacional & mdash, tinha recebido o direito de voar sem escalas entre Buenos Aires e Perth, Austrália Ocidental, por meio do Pólo Sul. Isso acabou não acontecendo, até porque a Norwegian, desde então, reduziu suas operações e se desfez de sua subsidiária argentina.

A distância do grande círculo entre Buenos Aires e Perth é 7.800 milhas. Longo, mas um salto fácil para o Boeing 787-9, a aeronave de maior alcance na frota da Norwegian e muito mais curta do que Perth para Londres, que a Qantas voa regularmente com o mesmo avião. O verdadeiro desafio da rota, que passaria direto pelo Pólo Sul, não é a distância, mas a falta de aeroportos de desvio. Não há para onde ir se o avião precisar ser desviado para uma emergência médica, digamos, ou um problema técnico.

Captura de tela de gcmap.com

A Antártica também é funcionalmente igual ao oceano aberto quando se trata de um problema técnico muito importante: algo chamado ETOPS, ou "Padrões de Desempenho Operacional de Dois Motores de Alcance Estendido". Aviões com dois motores, ou seja, a maioria deles atualmente, devem cumprir regras rígidas ao sobrevoar áreas distantes de potenciais pontos de desvio, pois contam com apenas mais um motor para mantê-los no ar em caso de falha. Cruzar a Antártica em dois motores sob essas regras é viável, por pouco, mas ainda há a questão dos desvios. O continente não tem aeroportos onde jatos comerciais possam pousar.

Outros voos através dos oceanos do sul não são considerados desafiadores, mas são poucos e distantes entre si. Aqui & rsquos uma lista.


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Mas por que o tráfego aéreo intercontinental no hemisfério sul é tão escasso?

Em primeiro lugar, o hemisfério sul é responsável por uma parcela muito menor da massa de terra e da população da Terra do que o hemisfério norte. E, historicamente, a América Latina, a África do Sul, a Austrália e a Nova Zelândia tiveram laços culturais e políticos mais estreitos com terras ao norte do que com lugares no mesmo hemisfério.

Também existem desafios técnicos. É verdade que os jatos de longo curso de hoje podem cruzar esses vastos oceanos sem reabastecer, mas há mais nessa história.

Veja, por exemplo, os relatos de alguns anos atrás, de que a Norwegian & mdash naquela época, em meio a uma expansão internacional & mdash, tinha recebido o direito de voar sem escalas entre Buenos Aires e Perth, Austrália Ocidental, por meio do Pólo Sul. Acabou não acontecendo, até porque a Norwegian, desde então, reduziu suas operações e se desfez de sua subsidiária argentina.

A distância do grande círculo entre Buenos Aires e Perth é 7.800 milhas. Longo, mas um salto fácil para o Boeing 787-9, a aeronave de maior alcance na frota da Norwegian e muito mais curta do que Perth para Londres, que a Qantas voa regularmente com o mesmo avião. O verdadeiro desafio da rota, que passaria direto pelo Pólo Sul, não é a distância, mas a falta de aeroportos de desvio. Não há para onde ir se o avião precisar ser desviado para uma emergência médica, digamos, ou um problema técnico.

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Mas por que o tráfego aéreo intercontinental no hemisfério sul é tão escasso?

Em primeiro lugar, o hemisfério sul é responsável por uma parcela muito menor da massa de terra e da população da Terra do que o hemisfério norte. E, historicamente, a América Latina, a África do Sul, a Austrália e a Nova Zelândia tiveram laços culturais e políticos mais estreitos com terras ao norte do que com lugares no mesmo hemisfério.

Também existem desafios técnicos. É verdade que os jatos de longa distância de hoje podem cruzar esses vastos oceanos sem reabastecer, mas há mais nessa história.

Veja, por exemplo, os relatos de alguns anos atrás, de que a Norwegian & mdash naquela época, em meio a uma expansão internacional & mdash, havia recebido o direito de voar sem escalas entre Buenos Aires e Perth, Austrália Ocidental, por meio do Pólo Sul. Acabou não acontecendo, até porque a Norwegian, desde então, reduziu suas operações e se desfez de sua subsidiária argentina.

A distância do grande círculo entre Buenos Aires e Perth é 7.800 milhas. Longo, mas um salto fácil para o Boeing 787-9, a aeronave de maior alcance na frota da Norwegian e muito mais curta do que Perth para Londres, que a Qantas voa regularmente com o mesmo avião. O verdadeiro desafio da rota, que passaria direto pelo Pólo Sul, não é a distância, mas a falta de aeroportos de desvio. Não há para onde ir se o avião precisar ser desviado para uma emergência médica, digamos, ou um problema técnico.

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Mas por que o tráfego aéreo intercontinental no hemisfério sul é tão escasso?

Em primeiro lugar, o hemisfério sul é responsável por uma parcela muito menor da massa de terra e da população da Terra do que o hemisfério norte. E, historicamente, a América Latina, a África do Sul, a Austrália e a Nova Zelândia tiveram laços culturais e políticos mais estreitos com terras ao norte do que com lugares no mesmo hemisfério.

Também existem desafios técnicos. É verdade que os jatos de longo curso de hoje podem cruzar esses vastos oceanos sem reabastecer, mas há mais nessa história.

Veja, por exemplo, os relatos de alguns anos atrás, de que a Norwegian & mdash naquela época, em meio a uma expansão internacional & mdash, tinha recebido o direito de voar sem escalas entre Buenos Aires e Perth, Austrália Ocidental, por meio do Pólo Sul. Acabou não acontecendo, até porque a Norwegian, desde então, reduziu suas operações e se desfez de sua subsidiária argentina.

A distância do grande círculo entre Buenos Aires e Perth é 7.800 milhas. Longo, mas um salto fácil para o Boeing 787-9, a aeronave de maior alcance na frota da Norwegian e muito mais curta do que Perth para Londres, que a Qantas voa regularmente com o mesmo avião. O verdadeiro desafio da rota, que passaria direto pelo Pólo Sul, não é a distância, mas a falta de aeroportos de desvio. Não há para onde ir se o avião precisar ser desviado para uma emergência médica, digamos, ou um problema técnico.

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Em primeiro lugar, o hemisfério sul é responsável por uma parcela muito menor da massa de terra e da população da Terra do que o hemisfério norte. E, historicamente, a América Latina, a África do Sul, a Austrália e a Nova Zelândia tiveram laços culturais e políticos mais estreitos com terras ao norte do que com lugares no mesmo hemisfério.

Também existem desafios técnicos. É verdade que os jatos de longo curso de hoje podem cruzar esses vastos oceanos sem reabastecer, mas há mais nessa história.

Veja, por exemplo, os relatos de alguns anos atrás, de que a Norwegian & mdash naquela época, em meio a uma expansão internacional & mdash, havia recebido o direito de voar sem escalas entre Buenos Aires e Perth, Austrália Ocidental, por meio do Pólo Sul. Isso acabou não acontecendo, até porque a Norwegian, desde então, reduziu suas operações e se desfez de sua subsidiária argentina.

A distância do grande círculo entre Buenos Aires e Perth é 7.800 milhas. Longo, mas um salto fácil para o Boeing 787-9, a aeronave de maior alcance na frota da Norwegian e muito mais curta do que Perth para Londres, que a Qantas voa regularmente com o mesmo avião. O verdadeiro desafio da rota, que passaria direto pelo Pólo Sul, não é a distância, mas a falta de aeroportos de desvio. Não há para onde ir se o avião precisar ser desviado para uma emergência médica, digamos, ou um problema técnico.

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Mas por que o tráfego aéreo intercontinental no hemisfério sul é tão escasso?

Em primeiro lugar, o hemisfério sul é responsável por uma parcela muito menor da massa terrestre e da população da Terra do que o hemisfério norte. E, historicamente, a América Latina, a África do Sul, a Austrália e a Nova Zelândia tiveram laços culturais e políticos mais estreitos com terras ao norte do que com lugares no mesmo hemisfério.

Também existem desafios técnicos. É verdade que os jatos de longo curso de hoje podem cruzar esses vastos oceanos sem reabastecer, mas há mais nessa história.

Veja, por exemplo, os relatos de alguns anos atrás, de que a Norwegian & mdash naquela época, em meio a uma expansão internacional & mdash, tinha recebido o direito de voar sem escalas entre Buenos Aires e Perth, Austrália Ocidental, por meio do Pólo Sul. Isso acabou não acontecendo, até porque a Norwegian, desde então, reduziu suas operações e se desfez de sua subsidiária argentina.

A distância do grande círculo entre Buenos Aires e Perth é 7.800 milhas. Longo, mas um salto fácil para o Boeing 787-9, a aeronave de maior alcance na frota da Norwegian e muito mais curta do que Perth para Londres, que a Qantas voa regularmente com o mesmo avião. O verdadeiro desafio da rota, que passaria direto pelo Pólo Sul, não é a distância, mas sim a falta de aeroportos de desvio. Não há para onde ir se o avião precisar ser desviado para uma emergência médica, digamos, ou um problema técnico.

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A Antártica também é funcionalmente igual ao oceano aberto quando se trata de um problema técnico muito importante: algo chamado ETOPS, ou "Padrões de Desempenho Operacional de Dois Motores de Alcance Estendido". Aviões com dois motores, ou seja, a maioria deles atualmente, devem cumprir regras rígidas ao sobrevoar áreas distantes de potenciais pontos de desvio, pois contam com apenas mais um motor para mantê-los no ar em caso de falha. Cruzar a Antártica em dois motores sob essas regras é viável, por pouco, mas ainda há a questão dos desvios. O continente não tem aeroportos onde jatos comerciais possam pousar.

Outros voos através dos oceanos do sul não são considerados desafiadores, mas são poucos e distantes entre si. Aqui & rsquos uma lista.


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Enquanto os céus dos oceanos Atlântico Norte e Pacífico estão cheios de aeronaves e corredores aéreos movimentados ligam a América Latina, Austrália e África a pontos ao norte, o hemisfério sul é praticamente um deserto. Quase ninguém é visto voando entre os continentes do sul da Terra.

Mas por que o tráfego aéreo intercontinental no hemisfério sul é tão escasso?

Em primeiro lugar, o hemisfério sul é responsável por uma parcela muito menor da massa de terra e da população da Terra do que o hemisfério norte. E, historicamente, a América Latina, a África do Sul, a Austrália e a Nova Zelândia tiveram laços culturais e políticos mais estreitos com terras ao norte do que com lugares no mesmo hemisfério.

Também existem desafios técnicos. É verdade que os jatos de longa distância de hoje podem cruzar esses vastos oceanos sem reabastecer, mas há mais nessa história.

Veja, por exemplo, os relatos de alguns anos atrás, de que a Norwegian & mdash naquela época, em meio a uma expansão internacional & mdash, tinha recebido o direito de voar sem escalas entre Buenos Aires e Perth, Austrália Ocidental, por meio do Pólo Sul. Acabou não acontecendo, até porque a Norwegian, desde então, reduziu suas operações e se desfez de sua subsidiária argentina.

A distância do grande círculo entre Buenos Aires e Perth é 7.800 milhas. Longo, mas um salto fácil para o Boeing 787-9, a aeronave de maior alcance na frota da Norwegian e muito mais curta do que Perth para Londres, que a Qantas voa regularmente com o mesmo avião. O verdadeiro desafio da rota, que passaria direto pelo Pólo Sul, não é a distância, mas sim a falta de aeroportos de desvio. Não há para onde ir se o avião precisar ser desviado para uma emergência médica, digamos, ou um problema técnico.

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Mas por que o tráfego aéreo intercontinental no hemisfério sul é tão escasso?

Em primeiro lugar, o hemisfério sul é responsável por uma parcela muito menor da massa de terra e da população da Terra do que o hemisfério norte. E, historicamente, a América Latina, a África do Sul, a Austrália e a Nova Zelândia tiveram laços culturais e políticos mais estreitos com terras ao norte do que com lugares no mesmo hemisfério.

Também existem desafios técnicos. É verdade que os jatos de longo curso de hoje podem cruzar esses vastos oceanos sem reabastecer, mas há mais nessa história.

Veja, por exemplo, os relatos de alguns anos atrás, de que a Norwegian & mdash naquela época, em meio a uma expansão internacional & mdash, tinha recebido o direito de voar sem escalas entre Buenos Aires e Perth, Austrália Ocidental, por meio do Pólo Sul. Isso acabou não acontecendo, até porque a Norwegian, desde então, reduziu suas operações e se desfez de sua subsidiária argentina.

A distância do grande círculo entre Buenos Aires e Perth é 7.800 milhas. Longo, mas um salto fácil para o Boeing 787-9, a aeronave de maior alcance na frota da Norwegian e muito mais curta do que Perth para Londres, que a Qantas voa regularmente com o mesmo avião. O verdadeiro desafio da rota, que passaria direto pelo Pólo Sul, não é a distância, mas a falta de aeroportos de desvio. Não há para onde ir se o avião precisar ser desviado para uma emergência médica, digamos, ou um problema técnico.

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A Antártica também é funcionalmente igual ao oceano aberto quando se trata de um problema técnico muito importante: algo chamado ETOPS, ou "Padrões de Desempenho Operacional de Dois Motores de Alcance Estendido". Aviões com dois motores, ou seja, a maioria deles atualmente, devem cumprir regras rígidas ao sobrevoar áreas distantes de possíveis pontos de desvio, pois contam com apenas mais um motor para mantê-los no ar em caso de falha. Cruzar a Antártica em dois motores sob essas regras é viável, por pouco, mas ainda há a questão dos desvios. O continente não tem aeroportos onde jatos comerciais possam pousar.

Outros voos através dos oceanos do sul não são considerados desafiadores, mas são poucos e distantes entre si. Aqui & rsquos uma lista.


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Enquanto os céus dos oceanos Atlântico Norte e Pacífico estão cheios de aeronaves e corredores aéreos movimentados ligam a América Latina, Austrália e África a pontos ao norte, o hemisfério sul é praticamente um deserto. Quase ninguém é visto voando entre os continentes do sul da Terra.

Mas por que o tráfego aéreo intercontinental no hemisfério sul é tão escasso?

Em primeiro lugar, o hemisfério sul é responsável por uma parcela muito menor da massa de terra e da população da Terra do que o hemisfério norte. And, historically, Latin America, Southern Africa and Australia and New Zealand have had closer cultural and political links with lands to the north than with places in the same hemisphere.

There are technical challenges too. It&rsquos true that today&rsquos long-haul jets can cross those vast oceans without refueling, but there&rsquos more to the story.

Take for example the reports, a couple of years ago, that Norwegian &mdash back then in the midst of an international expansion &mdash had been granted rights to fly nonstop between Buenos Aires and Perth, Western Australia, by way of the South Pole. It ended up not happening, not least because Norwegian has since scaled down its operations and divested from its Argentinian subsidiary.

The great circle distance between Buenos Aires and Perth is 7,800 miles. Long, but an easy hop for the Boeing 787-9, the longest-range aircraft in Norwegian&rsquos fleet, and way shorter than Perth to London, which Qantas flies regularly with the same airplane. The real challenge on the route, which would pass right over the South Pole, isn&rsquot the distance, but the lack of diversion airports. There&rsquos nowhere to go if the plane needs to divert &mdash for a medical emergency, say, or a technical issue.

Screenshot from gcmap.com

Antarctica is also functionally the same as the open ocean when it comes to a very important technical issue: something called ETOPS, or &ldquoExtended Range Twin-engine Operational Performance Standards.&rdquo Airplanes with two engines, i.e. most of them these days, must adhere to strict rules when flying over areas far away from potential diversion points, because they have just another engine to keep them in the air in the event that one fails. Crossing Antarctica on two engines under those rules is feasible, just barely, but there&rsquos still the issue of diversions. The continent has no airports where commercial jets can land.

Other flights across the Southern oceans aren&rsquot as challenging, but they are few and far between. Here&rsquos a list.


Assista o vídeo: Top 10 Melhores Lugares Para Viajar no Brasil no Verão (Janeiro 2022).